驾驶第九代CIVIC一个最明显的变化就是新装载的EPS电子助力转向系统让方向盘力度有了明显转变,上代车型的方向盘偏重,而现在变得更加轻盈,但这种轻盈并非毫无手感,指向性依旧良好,回馈力小了一些,但仍然算得上称手。现在越来越多车型采用了EPS电子助力转向,其优势是低能耗、重量轻,第九代CIVIC的转向机构也因此比老款车型降低了1.3公斤。
油门轻盈、灵敏,迟滞现象并不明显,R18Z2的第一个扭矩高峰出现在3000转之前,所以在低转速的超车、加速过程中并不感到乏力,穿梭于大理古城中人流、车流都较大的路段可以称得上游刃。力度更轻的转向系统依旧准确,也让频繁的转向动作变得灵活自如。
避震系统在初段提供良好的韧性,延续了第八代车型偏重运动的调教风格,路感也能比较清晰的传递到车内和方向盘上,对道路的了解意味着驾驶信心的增加。离开古城的拥挤道路后我们可以好好的见识一下这辆新车的更多性能。驶上宽阔的公路自然少不了大脚的油门,此时车速表上的节能驾驶系统用红色标识警示我目前的驾驶状态油耗很高,但我实在管不了这么多了。
R18Z2的第一个扭矩高峰是为了日常驾驶的动力能够充裕,而高转速才是它的最佳工作状态。发动机转速随着油门的压力平顺的向上攀升,冲破4500转你才能感受到第二个动力高峰,不过想象也不要太过慷慨激昂,因为R18Z2仍然是一台偏重平顺性的家用车发动机,在变速箱称职的工作表现下,它也只能提供一点点激情。
虽然在动力方面没有给我们带来太多惊喜,但CIVIC在高速弯道的稳定表现让我们对它刮目相看,在初段可以提供充足支撑力的避震系统在高速过弯时仍然韧性十足,车身的侧倾控制良好,在连续的变换方向时车身的反应足够敏捷迅速,通过更多的高强度钢材提升的车身刚性(扭转刚性提升10%,减重约7%)和多处细节轻量化的车身还有缩短的轴距,都让这代车型的操控性比上代车型有着一定的提升。
道路试驾毕竟不能太过放肆,这时我才注意到第九代CIVIC在车内静溢性上的提升,全车玻璃厚度增加了大概30%来提高车外的噪音屏蔽能力,车顶、底盘和发动机舱都采用了更多的隔音材料来降低共振和噪音,开过上代车型的人会很明显的感觉到第九代CIVIC的车内更加安静。
我开始与同行的东风HONDA工作人员进行交流,恢复了日常温婉的驾驶风格,也顺手打开了ECON功能。此时油门的反应和发动机的力道似乎有些调整,油门的性子变得慢了一些,发动机也总是在你深踩油门时表现的不紧不慢,不过我并没有感到回程的路途有多么吃力,CIVIC依旧灵活的穿梭于公路之上。相比完全舒适取向的车型而言,CIVIC的路感和颠簸还是更明显一些,但喜爱驾驶的人绝对不会有任何反感,不知不觉中,这辆第九代CIVIC的油耗慢慢下降,复杂的混合路段加上部分激烈驾驶,油耗也仅仅8升多点。
总结:正如东风HONDA的工程师所说,第九代CIVIC虽然采用了很多美国版的设计,但其与美版不同的是,这辆CIVIC根据中国用户的反馈进行了针对性改进,比如强度更高的钢材、后防撞梁、丰富的配置、隔音材料和更经济的油耗等等。不可否认本次试驾过程我们体会到了绝大多数的变化,然而结果却不只如此,第九代CIVIC还提供给我们更多的驾驶乐趣,它成功的完成了对上代车型的超越,同时带来了更棒的东西。
为纪念quattro技术诞生45周年,上汽奥迪正式发布Q6 quattro纪念版车型。新车将搭载第四代EA8882.0T涡轮增压发动机,匹配7速S-tronic双离合变速箱。
据悉啊,新款宝马iX3已经确定会在今年9月的慕尼黑车展上进行全球首发,目前呢,正在做最后的润色工作,就等着闪亮登场啦。其实这款电动SUV的开发那可是持续了挺长一段时间了,从纽博格林赛道测试的最新图片来看,原型车的前大灯和尾灯设计,基本已经是最终确定的模样了,那现代感十足的LED照明特征,你说看着识别度高不高!
今年比亚迪的新车真是一波接着一波,感觉就没停过,昨天海洋网的中大型SUV海狮07 DM-i也上市了。猛地说海狮07 DM-i,你是不是有点懵?不知道这车啥定位?其实这车就是王朝网唐DM-i的“兄弟”车型,也就是以前的护卫舰07 DM-i,以后海洋网的SUV都改叫海狮了,后面数字区分尺寸大小。
首先这车终于有姓名了,叫ELEXIO,据说是由北京现代团队打造的,合资公司主导,不是直接从海外弄过来的,模式上类似东风日产的N7。
如何在保持成本优势的同时,提升品牌溢价能力与服务体验,将是零跑从“技术先锋”迈向“主流品牌”的关键跨越。